Комитет Государственной Думы по делам Содружества Независимых Государств, евразийской интеграции и связям с соотечественниками
Государственная Дума Федерального Собрания Российской Федерации

Казахстан намерен связать Европу и Азию

Казахстан намерен связать Европу и Азию
23 Мая 2015
На прошедшем VIII Астанинском экономическом форуме был выдвинут ряд важных и интересных предложений и инициатив. Одной из таких инициатив стало предложение президента Казахстана Нурсултана Назарбаева создать высокоскоростной мультимодальный транспортный маршрут, соединяющий страны Азии и Европы.

На самом деле эта идея совсем не нова для Казахстана. Официальные лица страны на самом высоком уровне не раз заявляли о намерении развивать ее транзитный потенциал. Для развития экономики Казахстана этот вопрос один из самых важных. Казахстан не имеет выхода к морю, и без развития транспортных путей его ждет будущее страны, заблокированной в центре Евразийского континента. В то же время, учитывая его положение на стыке Европы и Азии, при наличии необходимой инфраструктуры Казахстан может привлечь огромные грузовые потоки, идущие из Китая в Европу, а также открыть возможности для расширения торговли Севера и Юга.

На сегодняшний день грузы из Китая идут в Европу через территорию России дорогим авиатранспортом или долгим морским путем в обход всего Евразийского континента. Если появится новый транзитный маршрут - путь из Китая в Европу через Центральную Азию и Кавказ, то он будет гораздо выгоднее для производителей. Такой маршрут будет почти в три раза короче морского пути. А следовательно, грузы можно будет доставить гораздо быстрее и дешевле. В то же время, транспортировка грузов принесет огромные выгоды и экономике стран, через которые пойдет транзит. На сегодняшний день объемы торговли между Китаем и ЕС составляют почти 600 миллиардов долларов, а к 2020 году, по прогнозам, эта цифра вырастет до 800 миллиардов долларов. Если странам Центральной Азии и Кавказа удастся привлечь даже небольшой процент этих грузов, они смогут в итоге получить неплохую и стабильную прибыль.

Для реализации этих планов нужна лишь инфраструктура. И она уже частично есть. Так, на пространстве от Каспийского моря до Черного моря уже практически готова железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, которую планируется запустить до конца 2015 года. На Каспии, в свою очередь, ведется строительство нового крупного международного порта Алят в Азербайджане, а также расширение порта Актау и строительство нового паромного комплекса Курык в Казахстане. Также в последние годы активно ведется строительство крупных железнодорожных сетей на территории центральноазиатских государств. Так, в 2014 году была введена в эксплуатацию железная дорога Казахстан - Туркменистан - Иран. Также за последние годы было построено несколько железнодорожных веток, соединяющих Китай и Казахстан, что делает перевозки грузов между этими странами более комфортными и быстрыми.

Кроме того, не раз говорилось о намерениях реализовать новые железнодорожные проекты в Казахстане. Так, в начале мая Нурсултан Назарбаев сообщал, что ведутся переговоры с Китаем о строительстве железной дороги от казахстанско-китайской границы до морского порта Актау.

Таким образом, в ближайшие несколько лет вся инфраструктура, необходимая для транспортировки больших потоков грузов по кратчайшему пути, будет готова, что сделает реальностью возрождение Великого Шелкового пути по тому же маршруту, по которому он проходил сотни лет назад.

Странам-транзитерам лишь останется перейти к более тесному сотрудничеству и более свободной торговле, что позволит сделать этот маршрут действительно удобным для поставщиков. В противном случае импортеры и экспортеры погрязнут в бумажной волоките при получении разрешительных документов в каждой отдельной стране, которая сведет на нет всю привлекательность этого пути.

Источник:  www.trend.az

Возврат к списку

Комитет Государственной Думы по делам Содружества Независимых Государств, евразийской интеграции и связям с соотечественниками
Государственная Дума Федерального Собрания Российской Федерации